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接地西双版纳变压器保护整定

2018-09-07 点击量:178
接地西双版纳变压器保护整定

  过流保护的配合问题进行了探讨,并阐述了个人的观点。

  1概述在城市电网中,中压电网的中性点******代表的两种接地方式为中性点谐振接地方式和小电阻接地方式。究竟采用何种方式,目前学术界尚有分歧。

  在武汉市轨道交通1号线一期工程中,110kv主变电所10kV系统采用曲折型西双版纳变压器中性点经小电阻(fi =6(1)接地方式。

  武汉市轨道交通1号线一期工程liokv主变电所装设2台主西双版纳变压器,10kV系统为单母线分段(母联具有自投功能),每段10kV母线有电缆馈出线5回和接地变间隔1个。正常运行方式下,两路110kV电源分别带1台主西双版纳变压器分列运行。所有10kV回路全部为电缆,接在两段母线上的电缆总长约为35km.110/10kV主变电所向5座10kV牵引降压混合变电所提供1kV电源,再由10kV牵引降压混合变电所向8座10kV降压变电所提供电源。

  210kV系统保护设置110kV主变电所的10kV电缆馈出线没有设置纵联差动保护,配置了三段式电流保护(两相式电流互感器,变比为400/5)和零序过流保护(带250/5零序电流互感器);接地西双版纳变压器配置两段式电流保护(电流互感器,变比为400/5)和零序过流保护(不带零序电流互感器,零序电流由电流互感器合成)3单相短路计算已知接地变零序阻抗为4. 3fl、中性点接地小电阻为6电缆线和母线阻抗忽略不计。根据经验公式,可算出10kV系统单相接地电容电流约为50A(每段母线各约25A)。

  3.1 10kV馈线电缆上A相接地如所示(电容电流在图中只标箭头未标数字),正常运行方式为一台主西双版纳变压器带一段母线,10kv馈线电缆上A相接地,流过中性点接地小电阻及的零序电流(也是流过接地变保护装置的零序电流)/R为此时流过接地西双版纳变压器每相电流为=312A,而流过故障线路保护装置的零序电流应等于/R与母线上非故障线路单相接地电容电流的向量和。

  另外,需强调一点,为了防止接地点的电流过大,一台主变带两段母线时,只能投人一台接地[cityn邮箱:1665971166@qq.comame]变压器,这是因为若两台接地西双版纳变压器都投入,1kV馈线电缆上A相接地时,相当于正常运行方式下的两个零序网络并联,流过中性点接地小电阻零序电流与正常运行方式下的/近似相等,但流过故障线路的零序电流约等于正常运行方式下的2倍。

  图中数字为标幺值3.2接地变10kV电缆上A相接地如所示(电容电流在图中只标箭头未标数字),接地西双版纳变压器1kV电缆上A相接地,流过中性点接地小电阻K的零序电流/R为;此时,流过接地变保护装置的零序电流为母线上线路单相接地电容电流(约50A);流过接地变保护装置的B、C相电流为f/R =312A,而流过接地变保护装置的A相电流应等于f /R与母线上线路单相接地电容电流的向量和(约614乙- 4接地西双版纳变压器保护定值整定4.1速断保护整定若按一般速断保护整定原则,当接地变1kV电缆、套管和内部发生两相()短路时,速断保护动作,则此时速断保护整定值较大,而当接地变发生单相接地时,速断保护不会动作,事故将会扩大。

  因此,根据接地变在10kV系统所起的特殊作用,其速断保护整定原则归纳如下。

  当接地变发生单相接地时,为防止事故扩大,速断保护也应该动作。从前面短路计算可知,发生单相接地时,接地变故障相电流小于两相短路电流,大于10kV馈出线上发生单相接地时流过接地西双版纳变压器每相电流,约等于接地变非故障相电流的两倍。因此,当接地西双版纳变压器发生单相接地时,只要速断保护的整定值小于故障相电流(614A),就可以满足要求。

  当10kV馈出线上发生单相接地时,馈出线的零序过流保护动作,而接地变速断保护不应动作,即接地变速断保护应躲过10kV馈出线上发生单相接地时流过接地变每相电流(312A)。

  因此,根据以上两个原则,速断保护整Q Q: 1662981166定值应大于312A,小于614A.时限为s. 4.2过流手机:13336258888保护整定过流保护整定值取接地变1. 5倍额定电流,时限为1s.正常时接地西双版纳变压器电流很小,过流定值可整定较小以满足较大的灵敏性,过流时限应该大于馈线零序时限,以满足选择性。

  4.3零序过流保护整定从前面短路计算可知,接地西双版纳变压器发生单相接地时,流过接地西双版纳变压器保护装置的零序电流3 /.为母线上线路单相接地电容电流,接地变零序过流保护对接地西双版纳变压器本身毫无意义,只是当10kV线路上发生单相接地,而线路零序过流保护未动作时,为防止事故扩大,接地西双版纳变压器零序过流保护***多只能当做线路零序过流保护的一个后备保护,整定值可与线地址:山东聊城经济开发区嵩山路19号路零序过流保护一样,较10kV馈线零序过流保护延长一个时限(取1S)。!东京交通忙中有序!

  让乘客享受便捷而人口却达120多万。在这片土地上,除了天上地下的道路外,还密布着包括I2条地铁线路在内的大约50多条各种电车线路(类似中国城铁)。每列电车都长长地拖着10多节车厢。每节车厢长20m,宽2.8m.正常情况下,每节车厢可乘坐160人。车内冬天有暖气,夏天有冷气。在东京乘电车堪称一件快事,因为车内除了各类有趣的商业广告外,还有醒目的列车路线图以及电视或信息屏幕。电车如同飞龙,钻天入地,风驰电掣般地驶向目的地。

  值被提到了空前未有的高度,浪费时间成为***不可容忍的罪过。在东京,每列电车准确的行车时刻不能不令人佩服。隔几分钟-趟车,每班车是几点几分发出,从这一站到那一站用几分钟,都是一成不变的。正因为如此,有时你会在一些车站看到有的乘客在拼命地向月台奔跑,因为他知道自己要乘坐的列车再过片刻就要进站了。

  在集中着全日本1/10人口的东京都,人们每天的一切社会活动都与交通密不可分。东京的公共汽车站都设在马路边上。而几乎所有包括地铁在内的电车站都设在建筑物中,或设在建筑物的地下,并且宽敞而多层。特别是诸如涩谷、品川、东京、上野、池袋、新宿等这些环东京市区的电车大站,都与其他多路电车交织相连,站外门口就是各路公共汽车站,使乘客能享受到便捷。指示牌一目变压器厂家认为了然电车车票全是在自动售票机购买,几乎每个车站都有两处以上的出入口,车站入口处设有一排自动售票机,并悬挂着各路电车路线图,上面标明每一站的车票价格,使人一目了然。穿过检票口进入候车月台,举目可见的各种指示牌详细地为乘客指示着这班车是快车还是慢车,发车时间,运行方向,前方车站等等,并向下车的乘客指示出该换什么车,该朝什么方向走,去什么单位该由几号出口走出去等等。

  东京的交通服务如同日本所有的商业服一样,细致、周到而又热情。当你出站时发现自己所买的车票金额不够或没来得及买票时,只要在出口处专设的“精算”窗口向服务人员补交够费用就行了,根本不用担心会遭到白眼或训斥以至罚款。

  曰本半数以上的家庭都拥有小汽车。在东京,由于公共交通十分发达,与日本农村和小城市相比,拥有小汽车的比例相对低一些,但也多达480多万辆!此外还有各种摩托车。

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  摘编自消息

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